grivit

Коллекционер брендов. Биография Ричарда Брэнсона

Томас Липтон — биография и история компании

Биография Сергея Брина

Биография Стива Балмера

Было преодолено порядка 200 км за 2 дня, набор высоты 1483 метра.
Поезд с Киева в Дубно отправлялся в 4 ночи, удалось насладиться дорогой до вокзала по ночной столице. По прибытии оказалось, что все участники уже собраны, но и мне не составило труда сделать то же самое. Познакомился с Николаем (Njord), который ехал со мной в одном купе и фото которого я буду использовать. Уже в Дубно на пероне познакомились с остальными и мы тронули в путь.
1 точка - Дубенский замок, который был построен на месте древнерусского укрепления в 1492 году Константином Ивановичем Острожским. В начале XVII века замок перестроил Януш Острожский в стиле позднего ренессанса. Позднее замком владели Заславские, Сангушки, Любомирские. За весь период существования замок ни разу не был захвачен несмотря на попытки татар, казаков, русских и шведских войск. А сейчас мы его увидели таким:



Как видно, замок поддерживается в хорошем состоянии, на территории действует музей.
После этого выдвинулись в обратную сторону к Таракановскому форту. Появился он по той причине, что после очередного третьего раздела Польши в конце XVIII века по линии Збараж — Броды — Берестечко — Сокаль прошла граница между Российской и Австрийской империями. Для обороны своих западных рубежей царское правительство принимает решение о строительстве системы оборонительных укреплений, одним из которых и есть Таракановский форт (ранее Дубенский).
Вход состоит из тунеля длиной в 100 метров:

Работы по наращиванию холма для Новой Дубенской крепости начались еще в 60-х годах XIX века. в 1890 году форт осмотрели члены царской семьи, что свидетельствовало о готовности объекта.

Первые испытания для форта приходятся на годы Первой мировой войны. В начале войны в 1915 году части юго-западного российского фронта отошли с форта без боя. Разрушение объектов укрепления началось летом 1916 года, когда во время Брусиловского прорыва русские части выбили из этих укреплений части 4-й австрийской армии. В этих боях погибло 200 австрийских солдат, которые похоронены возле форта. Во время Второй мировой войны бои за форт не велись.Затем предпринимались попытки организовать из него складское помещение для консерв, после - для автотракторных запчастей, но так ничего и не вышло из-за особенностей влажности и температуры.

Пересмотреть все представляется сложной задачей, имеется несколько этажей, плюс подвальные помещения. Масштабы, конечно, поражают.

Сооружение интересно еще и тем, что на строительство во второй половине 19 ст. было потрачено 66 млн. рублей. По имеющимся данным, в 1897 году 1 рубль приравнивали к 0,774235 г. чистого золота. На сегодня 1 грамм золота стоит 1411.64 рублей. Таким образом, 66 млн. рублей во вт. пол. 19 ст. = 72 млрд.134 млн.112,3 тыс. рублей на сегодня, или порядка $2,2 млрд. К слову, общая стоимость самого высокого сооружения планеты "Бурдж-Хали́фа" — около 1,5 млрд долл. На самом деле, нельзя однозначно оценить курс рубля тогда и сейчас, поэтому буду надеяться все же на ошибку в рассчетах. Не хочется верить в такую баснословную сумму, но в любом случае она действительно велика.

Дальше движемся хорошей трассой, останавливаемся перекусить у магазина.

Продолжаем ехать по живописной грунтовке (да, там скраю есть немного грунта) по направлению к источнику св. Анны.


Пока кто-то меняет камеру, тюлени отдыхают.

Добрались к источнику св.Анны, рядом с которым недавно расположился монастырь.

Находится источник в с. Онишковцы. Согласно старинному преданию, в XVII в. на этом месте было явление иконы Св. Праведной Анны, а из земли забил незамерзающий источник, который считается целебным. Над источником возведена часовня Св. Анны. Температура воды в источнике на протяжении года составляет 4 градуса.
До этого в столь холодную воду окунаться мне не приходилось, но это место показалось отличным вариантом для первого раза. Дыхание перехватывает, а по выходу из воды все тело охватывает жар. Я так и не успел замерзнуть. С этим оно связано или нет, но после поездки у меня совсем не было крепатуры, что очень странно для моего организма, хотя и преодолено немало в высоком темпе по холмистой местности..


Далее наш маршрут пролегал к Белокриницкому палацу. По красивой природе и едется легко. Единственное, как можно заметить, весь день пугали тучи, и хоть под дождь мы так и не попали, но болотце помесили и велосипеды приобрели свой истинный вид.

Впервые про палац упоминания датируются 1438 годом. Затем он много раз менял владельцев. В 1806 году Белокриница вместе с палацом переходит шляхтичу Колонна-Чесновскому. Однако, немногим позже пожар уничтожает палац, более 30 лет оставляя его разрушеным. И только в середине 19 ст. наследник Чесновского остраивает на руинах новый палац в англо-готоичном стиле. Но, не рассчитав стоимость работ, остался банкротом. В 1866 году земли и замок покупает граф Александр Воронин. Он серьезно берется за хозяйство, улучшая экономическую ситуацию в Белокринице. Умер в 1890 г., завещав казне дом и 180 тыс. карбованцев, при условии что в палаце откроется селькохозяйственное учебное заведение для сельских детей. В 1892 году открывается Белокриницкая трехгодовая полеводческая школа. А сейчас там находится Кременецкий государственный лесотехнический колледж.

После трогаем в г. Кременец. Там, наконец, восстанавливаем с запасом энергию, потому что еще предстоит подъем на гору Бона, или Замковую, высота которой 397 м. над уровнем моря, а над городом возвышается на 100 метров.

Но известна она, как Вы, дорогой читатель, догадались из названия, распологающимися на ней остатками замка.

Кременецкий замок был известен как неприступная твердыня, которую в своё время безрезультатно пытались завоевать:
1226 — венгерский король Андраш II
1240—1241 — Батый
1255 — Куремса
В 1261 году замок был снесён по приказу князя Василька по требованию Бурундая. Замок заново отстроили в XIV—XVI веках литовские князья Любарт, Витовт, Свидригайло.
В XVI веке в замке было 2 моста и 3 башни: «Надвратная», «Черлена», «Над новым домом»; княжеский дворец, помещение для гарнизона, гауптвахта, церковь св. Михаила. В XVI веке было начато строительство колодца, но оно не было закончено. На стенах вдоль горы была стена с бойницами для пушек. Природная неприступность, запасы оружия, пороха и воды позволяли защитникам замка долго держать осаду.

В 1536 году Кременецкий замок перешел к королеве Боне. Замок перестроили в ренессансном стиле и усилили его обороноспособность.
После 6-недельной осады осенью 1648 года замок завоевали казаки Максима Кривоноса. Впоследствии замок потерял военное значение и его больше не восстанавливали.
Наша компашка:

Настало время ехать на ночлег. У пятерых был забронирован отель, я с оргом подался еще на 15 км до места ночевки. Ехалось на удивление легко и свои 30 км/час мы держали.
Когда подьезжали, над землей уже начинал стелиться туман, объявили охоту комары. Рядом есть так же источник, и так же св. Анны. Некоторые искупались, но утро было холодным, а в моржа я еще все же не превратился (только в тюленя).

Касательно самой ночевки. Спали без палаток, только спальник. Я подстелил чехол от велосипеда, таким образом спасшись от россы. От комаров вполне помогает спрей. А в остальном никаких проблем. Только место оказалось людным, ночью подъезжала машина за водой, утром люди ходили. Инстиктивно с каждым шорохом я вскакивал, что сурикат :)


Продолжаем наше путешествие. Едем на Данилову гору. Ее высота - 358 метров. Интересна тем, что на ее территории в начале 13 века появился литописный город Данилов, который так и не был взят монголо-татарами в 1240 г. А на горе до наших времен сохранилась церковь св. Троицы 13 ст. Собственно на Троицу в ней проходит служба.

Также открывается красивый вид.

Теперь нас ждет запрятаная в хащах леса штаб-квартира УПА. Да-да, едем в соседстве с потрясающими видами.

Дорога достаточно долго идет в гору. По пути подхватили туристов на машине, которые никак не могли найти дорогу к музею.

Вот так скромненько он выглядит. Внутри находятся стенды про воинов УПА, про оружие, другие детали, а также много икон.

Дальше курс брался на Острог. У организатора были проблемы с контактными педалями, из-за чего мы трое задержались, остальная часть группы во главе с местным, знающим дорогу, урвала вперед. Но через 100 метров мы оказались у раздорожья, одна дорога шла прямо, вторая направо и вниз. Призадумались. Трубку никто не брал. Спуститься вниз, а потом, чтоб это оказалось неправильной дорогой - никому не хотелось. Думали-думали, пытались найти следы. Посмотрели карту. И в конечном итоге решили ехать вниз. К счастью, потом показалось некое подобие следов. Ориентируясь таким образом, совершили дюжину поворотов и застали ожидающую нас группу. Фух.
Дальше было много километров интересной дороги, не попавших в обьектив фотокамеры. На одной из развилок попрощались с местным товарищем, который честно проводил нас полтора дня интересными местами.

Вот такой вот красивый и необычный Межирицкий Свято-Троицкий монастырь, что в нескольких километрах от Острога.


Заехали в Острожский замок. Замок был построен на месте древнерусского деревянного укрепления, разрушенного монголо-татарами в 1241 году. Первоначально это была башня-донжон, которая теперь носит название «Вежа мурованная». В настоящее время ансамбль замка составляют Башня Мурованная (XIV век), Круглая башня(XVI век), Богоявленский собор (XV—XVI века), надвратная колокольня (1905 год) и фрагменты стен.


Посетили Острожскую академию - ранее "Острожская славяно-греко-латинская школа" -, основанная в 1576 г. князем Константином Острожским, стала первым украинским высшим учебным заведением и фактически первым вузом в Восточной Европе. Хотя в свое время за школой закрепилось имя академии, а не университета, она была организована по образцу западноевропейских университетов той эпохи. В основе программы обучения лежала система семи свободных наук: изучались грамматика, диалектика, риторика, арифметика, геометрия, астрономия и музыка. Также изучались высшие науки: философия, богословие и медицина. В программу обучения входило изучение пяти языков: церковно-славянского, польского, греческого, древнееврейского и латыни.

Памятник первому студенту Восточной Европы.

И да, долгожданный ужин. Разместились в одной из пиццерий, в которой недорого и вкусно все были накормлены так, что даже оставили положительный отзыв в книге отзывов.
Поехали на железнодорожную станцию, которая находится в 15 км от Острога в с.Оженин (в Остроге своего вокзала нету). Перед этим встретили свадьбу, по просьбе сфотографировались с молодоженами. Нас грозились накормить, но жаль уже было поздно.
Долетели быстро до вокзала. Первым садился организатор, которому нужно было добираться с пересадками в Хмельницкий. Нам же еще оставалось ждать 4 часа. Поезд отправлялся в час ночи. Поиграли в игру, просто покимарили, неспешно собрали велы и время таким образом достаточно быстро прошло. Однако, поезд стоит на станции 2 минуты, которые грозились пройти намного быстрее. Нам пятером нужно было загрузиться в один вагон. Велы, вещи собраны. Стоим, ждем в месте предпологаемой остановки 14 вагона. Не угадали на 6 вагонов. Бежим. Силы покидают.
- Какой вагон?
- 10.
- Аххх
- Какой вагон?
- 12
- Да что ж такое.
Но в итоге все в порядке. Тихонько уложились, дабы не будить людей. Утром в нашем вагоне было уже 13 велосипедистов. Еще 8 подсели с другой покатушки :)

Что сказать, ненька-Украина с каждым разом открывается все в новых красках. На самом деле, фотографии никогда не передадут всех тех масштабов, панорам, воздуха, и естественно самого удовольствия от езды на велосипеде. А еще становится жаль, что недостаточно внимания уделял истории и географии Украины. С другой стороны, тяжело учить только по книгам, когда сам не был в этих местах. Надеюсь, сейчас или в скором будущем в школах будут использовать интерактивные технологии, что даст возможность больше прочуствовать то, о чем говорится. Корявых картинок в учебнике точно не достаточно. 

Проездив немало по степям Николаевщины, уж больно хотелось гор, леса, т.е. Крыма. С другом мы парни молодые, то конечно же нужно взобраться повыше, а то иначе не считается :) Всё необходимое было куплено. И вот, что из этого получилось.
День 1й. 18 августа.
Рано утром, встретившись на вокзале, без проблем погрузились в поезд. Соседи помогли разместиться. В половине 3го поезд прибывал в Бахчисарай с остановкой на 2 минуты, так что необходимо было заранее все подготовить. Но вот уже мы и собраны.
Еще с окна поезда горы поражали своей красотой, но сейчас, когда они вот, перед тобой, просто не верится. Кажется, что видишь одну огромную фотографию. Нам предстояло проехать 10 км по хорошей, сначала асфальтированной, а затем грунтовой дороге до Загорского водохранилища.


Но вот и первый сюрприз. Хотя и сюрпризом не назовешь, это было вполне вероятно - нас не пропустили. Таким образом, стало ясно, что по плану заночевать в Многоречье нам не удастся.
Охранник кое-как обьяснил обьездную дорогу и мы поехали блукать. На радостях разогнавшись, Руслан влетел в хоть и плавную, но яму, от чего багажник не выдержал - сюрприз №2. Ничего, 40 минут и починили.


Совсем рядом скрывался ручеек, точно, значит правильно движемся.

Чуть дальше - озеро изумрудного цвета.